РУС    :    ENG

 

Автодорожный мост через Дон

<- ->

Индивидуальные сталежелезобетонные пролетные строения. Две очереди строительства, каждая состоит из отдельных сплоток, в состав которых входят:
• неразрезное пролетное строение L=4х42+39,5 м для правобережной поймы;
• неразрезное пролетное строение L=60,5+3х84+60,5 м для русловой части;
• пять разрезных пролетных строений разной длины (около 42 м каждый), расположенных на горизонтальной кривой и объединенных в температурно-неразрезную плеть - для левобережной поймы;
• два разрезных переходных пролетных строения длиной 5,6 м, соединяющих пролетное строение L=60,5+3х84+60,5 м с пролетным строением L=4х42+39,5 м и с температурно-неразрезной плетью.
Пролетные строения устанавливаются на переменном вертикальном уклоне и, кроме этого, пролетные строения левобережной поймы находятся на горизонтальной кривой. Сталежелезобетонные пролетные строения выполнены беспрогонными с «ребристой» сборной железобетонной плитой проезжей части. Габарит проезда каждой очереди Г-11,5 под две полосы движения с одним служебным проходом шириной 0,75 м с наружной стороны каждой сплотки.
Монтажные стыки поясов металлических главных балок на ручной сварке, все остальные - на высокопрочных болтах М22, все заводские соединения сварные. Переходные пролетные строения опираются на консоли пролетного строения L=60,5+3х84+60,5 м через шаровые сегментные опорные части. Металлические главные балки пролетных строений объединяются для совместной работы со сборной железобетонной «ребристой» плитой проезжей части через приемные уголки на фрикционных высокопрочных болтах М22. Для концевых участков и переходных пролетных строений железобетонная плита запроектирована монолитной и объединяется с главными балками с помощью жестких упоров, приваренных к главным балкам.
Общий расход металлопроката – 4936 т, железобетона – 5590 м3, в том числе арматурной стали – 1952 т.
Главный инженер проекта Вдовин Ю.М., 2009 г.